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硬汉派“大奇瑞”,小试新一代英菲尼迪QX50 英菲尼迪QX50
阅读 738 | 评论 0新闻来源:牛奔购车网编辑:伦凯建发布时间:2018-08-14 10:00:00

[牛奔购车网]英菲尼迪的车标一直是很具调侃性的一点,让很多小白来看这台车的话,谁能保证他不会脱口而出:哇,这台奇瑞真霸气!印象中的英菲尼迪,一直就像班级中坐在后排默默无闻的尖子生,成绩优异却很低调,号召力总是差点意思。英菲尼迪作为小众的二线豪华品牌,产品实力有目共睹,品牌影响力差强人意。不过,当今的豪华品牌BBA霸街,英菲尼迪便有了大展手脚的机会,审美疲劳后的消费者,总想找点新鲜的东西,这时候,英菲尼迪似乎就成了不错的选择。



每次看到关于英菲尼迪的消息,总是会点进去,对这个典雅切绅士的品牌充满了新鲜感。当时看到新一代QX50照片的时候,“嚯,这么硬气啊!”。的确,在外观的设计上,两代车型完全不在同一个频道上,新款用硬汉的霸气完全掩盖了以往家用派的圆润,有气势、够犀利。



前脸的气势汹汹,很大一部分原因离不开进气格栅的刻画,一副大吃四方的架势,尺寸够大!英菲尼迪家族式的代表,嘴大的想认错都难,而且给人的视觉冲击力极强。值得一提的是,两侧的通风进气口并非装饰,真的能起到通风导流、对刹车系统进行散热的作用,运动范儿十足,你给它打几分?



硕大的水晶LOGO大有来头,在内部隐藏着自适应巡航的雷达模块,不过在低配车型中并没有此配置,搭载的为普通镂空样式,看上去的确没有高配车型上那么精致。



俗话说,眼睛是心灵的窗户。在这台QX50上,大灯的造型也基本确定了整车基调,犀利!试驾车型大灯还采用了矩阵式布局,科技感满满,雾灯同样为LED光源。后尾灯与前大灯的设计如出一辙,一扫老款圆润的造型,给人很强的新鲜感,而且同样搭配LED光源,反手就是一个赞!



对于视觉冲击的打造离不开线条的衬托,引擎盖上拱起的筋线,给人以十足的力量感,把它比喻成一只俯冲猎鹰,很合适。



新一代QX50的车身尺寸长宽高分别为:4705*1903*1678mm,轴距达到2798mm,此表现与海外版基本相同,侧面给人的感觉具有十足的运动范儿。一条笔直的线条从车头延伸至C柱,凹凸的侧面反倒给这台车增加了很多设计感和时尚感。



包覆式的车门出现在了这台车上,这样的设计不会让车主在上下车时容易把裤子弄脏,人性化 1,好评。



小尾翼的出现让这台车尾部看上去没有那么单调,反而还增加了一丝运动气息;车顶两侧的行李架为装饰搭配,基本没有实际作用,但给人呈现出来的野性却不是一星半点。



从后侧看上去,丝毫找不到老款QX50的影子,此次换代就像要把两代车型彻底的划清界限。不过,在连接尾灯的线条上有些相似,只是新款用了镀铬材料连接,视觉效果更丰富。



几根横向的筋线把尾部刻画的力量感十足,老款的圆润风格一扫而光,就像题目中说到的,这台车换代后,已然走上了硬汉派路线。值得一提的是,双边单出的方形排气口并非装饰,运动范儿突显,对运动感也算是重笔描写,要知道,就连同级运动标杆的奥迪Q5L,排气口也仅为装饰。



试驾车型上搭配了20英寸的大脚,枪灰色轮毂造型很特别,并没有很死板的采用多幅样式,看的出来,英菲尼迪的设计师也正在往年轻、时尚靠拢。轮胎则搭配的是型号为255/45 R20的普利司通Alenza 001系列SUV专用高性能轮胎,运动范儿从头到脚。



内饰才是我想说的重点,试驾的四驱次顶配车型在内饰的用料上真是下足了功夫,用壕气冲天形容它并不为过。眼前的内饰布局已经完全弃用了老款富有年代感的设计,双屏幕的中控台极具科技感、年轻感,也符合当代主流的设计理念。



在用料上,QX50毫不吝啬,真皮与麂皮的搭配,让整车看上去十分精致。平时我们用肉眼看到的地方,基本都覆盖了真皮材质,包括中控台、门把手以及日常与我们接触的地方等等,而且大面积采用了麂皮材料,更让人出乎意料的是,就连车顶上都覆盖了麂皮,豪华感显而易见,用料的细腻程度相比较老款提升了不止一个档次,在竞争对手中优势显而易见。



方向盘有了新的改进,跟以往英菲尼迪的设计有些稍许不同,看上去更精致。仪表盘采用了液晶与机械表相结合的布局,相比较老款是一个很大的提升,而且显示的信息齐全,非常方便驾驶员了解车辆状态。



电子手刹、自动驻车以及一些常规配置不用多说了,换档杆后方的拨杆可以选择驾驶模式,来达到不同的动力和能效表现,这一配置似乎也成了豪车阵营中不可缺少的配置之一。



双屏幕分工明确,上方屏幕主要负责导航、倒车影像或者驾驶模式调节等功能,这个旋钮的功能主要也是操作此功能的,十分便捷,而且阻尼感很强,十分细致清晰,符合同级做工水平。下方屏幕则是日常使用车辆的设置界面。功能没的说,不过操作流畅度和画面分辨率有待提高。



全景影像出现在这台车上不足为奇,不过画面的分辨率只能算的上高清,车辆四个角度拼接起来的全景显示非常自然,准确无误差,驾驶者能准确的了解车辆周围的情况,对于这个大块头来说也是非常有必要的,对于新手司机来说,更是发挥了它的作用。



日产的天籁一直被称为“移动的沙发”,作为日产的高端品牌,该叫这辆英菲尼迪QX50什么呢?即便外观风格走向了年轻运动化,依然很明显能感受到座椅的宽厚舒适,采用真皮包裹,做工细腻,缝线工艺很上档次。这个大热天,搭配着座椅通风好一个舒服。



作为豪车阵营中的一员,岂能少的了全景天窗这主流配置,尺寸够大,两段式支持前段开启,满足车内采光和通风都是小意思。



有的朋友在质疑,新一代的QX50比老款2880mm的轴距数据上少了82mm,岂不是车内的驾乘空间也受到了压迫?其实并没有,全新平台的打造,空间利用率也得以改善。今天上镜的小哥身高173mm,调整好合适的驾驶坐姿后,头部剩余两拳的空间,这也得益于新款QX50在车身高度上的增加。



后排腿部空间可谓丰富,能达到两拳半之多的余量,轴距减小并没有对腿部空间造成影响,甚至比老款上的空间表现更可圈可点。头部的空间剩余一拳稍多,大个子坐后排的话,头部空间就稍显局促了,不过全景天窗覆盖在后排乘客头顶,也不会感受到浓重的压抑感。



值得一提的是,作为一台四驱车型,后排地台的高度足够令人满意,就像图中的小哥一样,除了坐的有些生硬外,日常乘坐不会受到地台的压迫,从而牺牲乘坐的舒适度,相比较其他四驱车型还是比较自如的。



储物空间满足日常的出行完全不在话下。



后备厢较老款也有了质的提升,从老款321L提升到新款上的565L,而且地台十分平整,座椅放倒后更是达到了1139L的容量,试驾车型还搭配了后尾门感应功能,能为车主能省去不少的麻烦。



此次换代改变最大的地方就是QX50的动力系统了,发动机和变速箱都进行了全新的搭配。老款上的2.5L V6机头换成了如今的2.0T L4,变速箱也从7AT换成了CVT,就像之前说到的外观一样,好像要把新老两代车型彻底划清关系一样。



说起发动机,总让我想起另一台车,那就是皇冠。当年的行政级标杆从2.5/3.0L V6发动机换成2.0T L4发动机后,销量不温不火,竞争力大减。而这台QX50显然做好了更充足的准备,试驾车型采用了2.0L VC-T发动机最大马力272Ps,峰值扭矩380N.m。此发动机的过人之处就在于它的可变压缩比,能从8:1到14:1线性调整,根据驾驶者的需要兼顾动力以及燃油经济性的表现。除了可变压缩比技术,还有双循环(模拟阿特金森循环 奥托循环)、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术,在这些黑科技的加持下,这台发动机显然有了让喷子闭嘴的实力。



说起这个CVT,总觉得跟文中提到的运动不搭配,弃用了AT变速箱后,让不少网友嗤之以鼻,但不得不承认,2.0T CVT的动力表现方面,远超过了老款,运用的这台CVT变速箱保证发动机保持最佳转速并不断输出,使得百公里加速成绩上也有了不小提升。再者说,CVT相对运动基因要弱一些,但日常驾驶中带来的平顺性还是可圈可点的,换个角度想,有谁会把它当钢炮开呢?



悬挂系统应用了常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,全系分为前驱/四驱版本共消费者选择,试驾车型搭配的为全时四驱系统。



试驾感受一定要从发动机和变速箱说起,毕竟新一代QX50的动力部分彻头彻尾的做了改变。272Ps的马力输出比上一代多足足多出了37Ps,动力足够充沛,给驾乘者带来的推背感要远超于老款的自吸发动机,毕竟这台VC-T发动机拥有380N.m的表现。匹配的CVT变速箱的平顺性表现就无需多说,日常行驶的大部分路况下动力的输出相当平顺线性,符合我们对它的期望,只不过在急加速时,给我们的感觉就没有AT或者DCT变速箱来的那么直接了。总的来说,新的动力搭配并没有让我们觉得有什么不妥,反倒觉得新一代QX50给我们带来更强动力的同时,也让驾驶变的更加舒适,更容易让我们爱上驾驶。



再一个,要说到之前讲的驾驶模式选择,节能、标准和运动三个模式,在驾驶中是完全能感受出来的,就像拥有的三个不同性格。运动模式下,动力表现毋庸置疑,发动机很能明白驾驶者意图,动力响应足够直接、敏捷,此时低压缩比能够让发动机运转更加积极,不断输出,随时都要爆发出它的最大扭矩;切换到标准模式,让这台车瞬间安静了不少,动力响应依旧积极,但深踩油门总会有丝毫的迟滞,比较适合日常驾驶;节能模式,发动机工作就没有那么积极了,CVT会将转速一直维持在1500rpm转进行输出,动力也够用,要说澎湃,那真的是不切实际,我想,急性子的车主一定不经常用到这个模式。



减震器给我的感觉还是非常硬朗的,过减速带时“嘭嘭”两声,干脆利落,车内根本感受不到减震器多余的回弹,运动气息是有的。舒适性当然也不能落下,行走在坑洼路面上,悬挂都能很好的抑制侧倾和震动,来自底盘的颠簸感还是很令人满意的。隔音方面,QX50做的也很不错,即便弃用了自吸与V6的搭配,发动机声音依旧很好听,而且对于路噪和风噪的抑制也令人满意,车厢内的静谧性值得认可,好评。



说起它的转向,稍有遗憾,本以为能够试驾到顶配车型搭载的DAS线控转向系统,听说这套系统可以非常从容的驾驭这台大家伙。不过,没有搭配线控转向的这台次顶配车型,转向同样也得心应手,低速行驶非常轻快,随着速度的增加,转向也稍稍有沉重感,算是对安全的保障。细心的驾驶者不难发现,方向盘存在着一丁点儿的虚位,不过表现出来的精准与指向,是非常优秀的,赋予给驾驶者不错的信心。



可以看到,新一代QX50彻头彻尾的改款,像要和老款撇清关系一样。从外到内全面革新,亮点很多,无论是更年轻运动的外观、内饰的做工用料、驾乘空间表现,还是动力搭配上,都做出了明显的提升,使产品的综合实力变得更强,竞争力也不能小觑。在面对同级里奥迪Q5L、宝马X3以及奔驰GLC此类的明星对手时,显得更加从容。



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