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换代只为运动正名?评测本田十代雅阁
阅读 475 | 评论 0新闻来源:牛奔购车网编辑:柠檬发布时间:2018-07-12 16:11:00

牛奔购车网关于这次新一代雅阁的全新换代,听到最多的呼声就是“帅”、“颜值逆天”,不得不说,十代雅阁在外观上确实下了不少功夫,颠覆了以往成熟商务的设计风格。又有朋友说,这不就是加大版的思域嘛!小编也承认,对于外观的评价,见仁见智,没人能把话说到绝对,再者说,如果你只看到了它的外观变化,那就过于肤浅了。今天拿到的试驾车型为指导价19.98万元的260TUBO豪华版,面对整车全面升级的十代雅阁,它会有怎样的表现呢?

外观:颠覆以往 回头率高

虽然说,外观的美丑定义,难下定论,但回头率是对外观评价很好的参考,通过当天试驾不难发现,十代雅阁的回头率足以说明它的外观设计十分优秀。试驾的车型车身颜色为极光蓝,在阳光的照耀下,格外的亮眼,外加全新的设计理念,怎能不让人多看一眼?

前脸换装了全新的设计风格,镀铬饰条贯穿真个车头上部,将两侧车灯连为一体,使车头更有紧凑、立体感,整体的设计理念与思域有异曲同工之妙。

头灯内部采用“飞翼式”造型,视觉造型极佳。试驾车型的大灯为近光LED/远光卤素的光源搭配,顶配车型还配置了远近光一体式全LED大灯。

雾灯同样采用LED光源,并配有黑色饰板环绕四周,造型设计十分具有设计感,右侧还搭配了改善轮胎周围气流的通风口,从各种细节来证明,运动是本次换代的主旋律。

从45°看上去,车身格外的修长,车身尺寸长宽高分别为:4893*1862*1449mm,轴距达到了2830mm,轴距数据较老款有所增加,除了营造车身修长的视觉效果外,也意味着车厢内的驾乘空间会更加优秀。

溜背式造型打破以往雅阁的设计风格,流线从车顶一直延伸至尾部,十分流畅,总会给人一副轿跑的感觉,将运动感表达的淋漓尽致。

修长的车头设计让新一代雅阁呈现出更低矮的姿态,下压的线条走向营造向前俯冲的架势,气势汹汹,更显年轻、运动。

尾部溜背式线条过渡的十分自然,大大转变了雅阁以往的格调,行李厢盖后方还配有小鸭舌尾翼,使得尾部立体感大增,运动气息浓厚。

全新的尾灯设计采用“C字”造型,相比较运动范儿十足的车身来讲,较为稳重,少了几分凌厉。

采用双边共两出的排气形式,排气口并配有镀铬装饰,突显运动感的同时不失豪华感。

试驾车型采用17英寸的双五幅铝合金轮毂,搭配型号为225/50 R17的米其林经典的Primacy 3ST浩悦系列,是一款注重燃油经济性同时兼顾一定操控性的轮胎。

内饰:简洁大方 科技实用

坐进车厢,全新雅阁的内饰褪去了以往的味道,设计风格没有给我们带来很大的视觉冲击,以简洁为主,不会感觉到按键等位置的复杂,整体设计一扫以往成熟稳重的路线,在悬浮式中控大屏的点缀下,营造出了不错的科技感,定位也更显年轻。

新一代雅阁内饰使用了家族最新对称式设计,中控台平整度更高,给予的前方视野也更好,富有层次感,较老款相比更为年轻。

方向盘实用皮质包裹,三点、九点方向采用拇指凹陷设计,做工也十分细腻,握感舒适。另外,搭配的多功能按键集成了多媒体控制、蓝牙电话、自适应巡航等功能,很好的为驾驶者提供便利。

全新仪表盘更富科技感,打破以往的传统设计,左测采用全液晶屏幕显示,可以通过方向盘按键调节控制,功能齐全,例如:转速表、车辆信息、车辆状态显示等功能,右侧为传统机械指针的布局设计。

中控屏幕从嵌入式改为悬浮式,在雅阁车型上看到它极具新鲜感,7英寸屏幕四周搭载实体按键,给予操作者不错的物理回馈。

全系车型搭载自动空调,分区控制、显示清晰,旋钮的阻尼经过重新的设定,回馈清脆,质感极佳,后排出风口同样不能缺席,保证了后排乘客的舒适度。唯一美中不足的是,出风口竟无法独立关闭,不知道设计师的用意何在。

试驾车型还配备了车道保持系统和主动巡航控制系统,堵车的时候,不会因速度太低而无法启动自适应巡航,车辆会自动跟随至前车停止位置,十分实用,安全性大大增加。

试驾车型配备了ECON节能模式、自动启停、电子手刹以及自动驻车等功能,这些功能出现在雅阁身上并不稀奇。

出现在十代雅阁上的无钥匙启动按钮采用红色色调,颇有运动车型的韵味,从各方面的细节散发出运动的气息。

门板上经常触碰到的地方均采用软性材料包裹,舒适性大大增强,并且搭配缝线工艺,看上去更具高级感。

全系车型都没有搭载前后车窗一键升降功能,仅前车窗支持一键升降。

座椅采用皮革包裹,手感柔软细腻,在新一代雅阁上,为了营造更运动的驾驶感受,将座椅高度降低了15mm,实际乘坐具有不错的包裹性,并且主副驾驶均配备了电动调节。

后排座椅柔软度同样舒适,并且配备了大尺寸的扶手,为后排乘客提供了不错的舒适性。

试驾车型搭载了传统的电动天窗,尺寸中规中矩,全景天窗仅配备于顶配与次顶配车型上。

空间:强项不能丢

虽然外观整体走向运动化,但本身的空间强项不能丢,驾乘空间没有为运动而让步,反而在轴距加长的情况下,空间表现更为出色,不论是前排、后排还是储物空间,都表现的十分从容,整体的表现比预期要好不少。

今天上镜的小哥身高172cm,在前排调整好驾驶位置后,头部空间两拳有余,驾驶者视野十分宽阔,完全不会感受到来自车顶的压迫感。

在前排座椅不动的情况下,小哥坐到后排,充分体会到轴距与宽度增加后带来的宽敞,头部空间剩余一拳两指的余量,腿部空间...看图吧!

后排地台突起高度中规中矩,试驾小哥依然可以将鞋子轻松放下,但对于长时间乘坐于中间的乘客来讲,并不是很舒服的事情。

储物空间对于雅阁来讲十分够用,中控储物格、副驾驶手套箱、扶手箱以及后排水杯架都有不错的储物能力,满足日常使用不在话下。

后备厢空间相比较竞品丝毫不落下风,两侧虽有凸起,但空间的延展性不错,后排座椅支持放倒功能,但只能整体放倒,乘坐后排与座椅放倒不能兼得,有失人性化。

动力:涡轮时代 动力不担心

换装了全新心脏的本田雅阁,在动力上绝对不会让人失望,虽然不少朋友对1.5T发动机带动这么大车身的雅阁持有怀疑态度,但当你将油门踏板踩下去的时候,就会发现这台具有194Ps马力的1.5T地球梦发动机带来的澎湃动力,绝不会嘴上说说而已的。在大多数车企开启“小排量涡轮”模式后,本田不甘落后,旗下车型相继步入涡轮时代,除了动力上的提升外,燃油经济性的表现也令人满意。

此次试驾的车型搭载了最大马力194Ps、峰值扭矩260N.m的1.5T高功率发动机,全新雅阁以全系1.5T发动机代替了老款2.0L/2.4L发动机,在动力表现上更加激进,燃油表现上较老款也有提升,工信部给出的综合油耗仅为6L/100km。

与发动机相匹配的是来自本田自家的CVT变速箱,平顺性自然没的说,而且非常“聪明”,巡航状态下,将发动机转速将至最低,提高经济性;急加速时又迅速“降挡”,动力衔接紧凑。

悬挂方面,十代雅阁采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合,注重的还是操控稳定性。

不少朋友对搭载的1.5T发动机以及CVT变速箱持有怀疑态度,但当你真正踩下油门踏板的时候,这一切怀疑就置之脑后了。对于这台1500转就能发挥最大扭矩的雅阁来说,动力响应积极,涡轮介入感微弱,所谓的“涡轮迟滞”在这台车上并不会让人察觉。

新一代雅阁搭载的CVT变速箱,使得车辆起步相比较老款调教的更舒服,动力十分平顺,以往的换挡顿挫感,我们并不会在这台车上体会到。

十代雅阁底盘相当扎实,在过减速带和坑洼路面时,干净利落,但驾驶者依旧可以感受到清晰的路感,避震器不会将多余的回弹传到车厢内;在弯道中,底盘对于车身的支撑力十分到位,车内感觉到的侧倾非常小。

车辆前后悬挂的调教并不完全相同,后悬挂偏软,前、后排的乘坐感受有些许差别,为后排乘客舒适度提供一定保障,而前悬挂的调教偏向中型,加上转向的反馈,操控上可以体会到不错的乐趣。

全文小结:试驾前,我还在担心,新一代雅阁雅阁能否在这么多对手的冲击下稳住阵脚,毕竟在新车型上加了许多颠覆以往的设计,比如1.5T的发动机、CVT变速箱以及与老款大不相同的设计等。在小编看来,本次的换代是成功的,在这个众口难调的时代,不可能各方面都做到人皆满意,但本次雅阁的换代,势必会得到又一批忠实粉丝。眼前的第十代雅阁依然始本田旗下的中流砥柱,即使听人们口中说它搭载了小排量涡轮发动机,但当你坐在车内的时候,你会发现本田还是那个本田,这或许也是一个新时代的开启。



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